汽车是有使用寿命的，到了一定使用年限，就要进行报废处理，如果是其他因素造成的车辆严重损坏或技术状况低劣、且无法修复、耗油量超过国家标准规定值50%、即便是没有达到报废车回收的标准，也要依照规定强制进行报废。
报废车辆存在安全隐患
机动车辆达到报废程度或到了年限其操作灵活性、稳定性、制动性能等大大降低，隐患处处存在、时时存在，严重威胁着过往车辆和行人的安全。
报废车回收
报废车容易被以次充好
一些报废的车辆已经到了寿命的尽头，它们已经被一些机会主义的方法所取代，例如许可和改变车身颜色，并与被盗、被盗和被抢劫的车辆混在一起，以至于买家无法认出它们
交通事故概率高
由于报废车辆机械性能差、零部件老旧，再加上驾驶员为了载客、拉货、赚钱，如果车辆的技术状况不符合要求，擅自重装、改装和破坏车辆结构的平衡和稳定性将导致各种故障，这将直接影响驾驶安全并导致交通事故。
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报废汽车回收、拆解和再生利用不仅是保障道路交通安全的重要手段，也是节约资源，实现资源永续利用的重要途径。
专家认为，汽车企业要承担起汽车回收的责任。“从生产到解体的各个环节都要考虑回收再利用问题，比如设计的时候要求90%的零部件能够回收再利用，而我国对于整车的设计没有这种要求。”
我国现行的法律法规中，既无对报废汽车行业的准入标准要求，也无涉及环境保护相关的规定。有行业专家称，我国的报废汽车回收利用行业是劳动密集型 产业，拆解手段比较落后，技术装备科技含量低，大部分拆解企业仍处于低水平的简单拆解阶段，生产效率低，经济效益比较差。
拆解企业场地条件差，很少有防渗漏处理的设备，没有油水分离、飞溅防护的环保设备，对废油处理进行简易流放和收集。多数企业缺乏安全气囊的处理装备及经验，对车内空调的氟利昂自然放掉，废油、液引起的污染普遍存在。
2010年，为了为落实汽车产业调整和振兴规划，中央财政加大了对老旧汽车报废更新补贴的支持力度。当年，全国报废汽车回收总量达到历史最高值， 超过90万辆。商务部市场体系建设司有关人士透露，目前商务部门正在推动报废汽车回收拆解企业开展以安全生产、清洁环节、节约资源、促进技术进步和现代化 管理为重点的升级改造，力图加快提升回收拆解行业发展水平。
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报废汽车使用年限，各类出租汽车使用8年;轻、微型载货汽车(含越野型)和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次;其他辆使用10年，允许办理长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次;从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次(每3个月检验一次);考虑到家庭轿车的发展，对于9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限***长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
报废汽车的周期，各类出租汽车使用8年;轻、微型载货汽车(含越野型)和带拖挂的载货汽年、矿山作业专用车使用8年，允许办理长不超过4年延缓报废，延缓期间每年检验2次;
其他辆使用10年，允许办理***长不超过5年延缓报废，延缓期间每年检验2次;从事营运性运输的各种客车使用年限为10年，允许延缓4年报废，延缓期间每年检验4次(每3个月检验一次);考虑到家庭轿车的发展，对于9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年，上述车辆达到报废年限后需继续使用的，依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合理后可延长使用年限，但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限长不超过10年，延长连用期间按规定增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不合格的应报废。
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