导语
前不久，吉利控股董事长李书福在“2018智能汽车国际研讨会”上再次“口出狂言”，“炮轰”国内新能源汽车“准生证”审批机制的不合理，他特意指出：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着’资质’四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”
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让“舒服哥”大动肝火的原因是，自从2017年5月22日江淮大众获批新能源汽车生产资质之后，距今为止相关生产资质审批通道已关闭了近一年。传统造车企业如吉利们很着急，而另外有一大批全新的新能源造车企业如蔚来、小鹏等，为了争夺2020年前大规模量产上市的机遇窗口，也同样在这个“准生证”问题上遭遇“生死时速”。
3月31日，全新新能源汽车品牌奇点汽车宣布与苏州市、相城区以及高铁新城达成合作意向，未来5年将投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，再加上2016年11月破土动工的安徽铜陵新能源生产基地，奇点汽车在自建工厂的道路上走得愈发坚定。
受限于新能源汽车生产资质的门槛问题，国内许多互联网造车新势力们大多在寻找传统企业代工和自建工厂两条道路之间徘徊，然而到底哪条道路更适合这些新兴品牌快速发展并没有准确答案，对此我们不妨看看国内主流新能源汽车品牌们都选择了哪条造车策略？
蔚来汽车
■造车策略：目前由江淮汽车合肥工厂代工，已开始自建工厂
“在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。”蔚来汽车创始人李斌虽不愿意承认借用江淮生产资质的本质，却曾面对媒体如阐释其寻找代工的理由。但是，在多次与江淮传出“不合”消息之后，蔚来汽车自建工厂落户上海嘉定区外冈镇的消息传得沸沸扬扬，据相关媒体报道，该新工厂规划土地800亩左右，预计将于今年年中动工。
车和家
■造车策略：坚持自建工厂，却借助华晨“曲线救国”
车和家创始人、ceo李想曾说过：“从车和家的角度来讲，我们的理念是自己拥有完整的研发、供应链、制造、质量、成本控制的综合能力。”2016年8月10日，车和家智能汽车制造基地于江苏省常州市武进国家高新技术开发区正式奠基并开工，总投资50亿元人民币，占地面积50万平方米，设计产能20万辆，该工厂拥有领先的冲压、焊接、涂装和总装四大工艺，未来还将在常州建设自有的18650动力电池组工厂。面对生产资质问题，2017年9月1日，车和家选择牵手华晨，最终是否交由华晨代工仍未可知，至少“准生证”问题暂时解了燃眉之急。
小鹏汽车
■造车策略：自建工厂遥不可期，海马代工推动上市进程
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左二为小鹏汽车创始人何小鹏
“我们现在做了1.0、2.0是和海马一起生产的。……我想说，我一直都认为自己建厂和合作建厂各有好坏。”小鹏汽车董事长何小鹏在接受腾讯《一线》采访时这样解释小鹏的造车态度。作为造车新势力中第二个拿出量产产品identy x的小鹏汽车，在2017年5月就已确认自建工厂落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元。但仅仅过了两个月，登陆工信部网站申报信息中，identy x却明确显示由郑州海马代工，能如此快的速度拿出量产实车跑赢时间，就是小鹏最大的竞争资本。
奇点汽车
造车策略：由代工转向自建，已有安徽铜陵和苏州两生产基地
“我们的战略是好的，但短板就是在制造业方面，我们现在要建基地，把制造业这件事做起来，弥补短板。”奇点汽车创始人沈海寅向媒体解释由代工转向自建工厂的缘由。2016年11月，奇点汽车于安徽铜陵开工建设智能新能源汽车产业园项目，规划总投资80亿元，预计年产能达20万辆。今年3月31日，奇点汽车宣布未来5年将在苏州投资150亿元，打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地。
云度新能源
■造车策略：拥有新能源资质，自建工厂
云度新能源常务副总经理、营销中心总经理林密在面对媒体时曾表示：“我们是有资质的企业，肯定是自己生产、自己造！”作为造车新势力中仅有的一家拥有“准生证”的造车企业，云度新能源拥有着不可比拟的优势，福汽的技术、莆田国资背景和地方政府的支持，对于其它品牌来说，是可望而不可即的幸福。
前途汽车
■造车策略：母公司拥有“准生证”，自建工厂
前途汽车（苏州）有限公司董事长陆群在为何选择自建工厂时表示：“目前我国汽车工业真正优质的产能依旧稀缺，而能够满足前途汽车需要的就基本没有了。为什么选择自建生产基地，而不是采用代工模式，我们也经过了深思熟虑。我们非常了解造车的难度，了解并不是依靠好的生产设备、好的代工厂就能造出好车。”2016年2月17日，前途汽车投资20亿元于苏州建设生产基地，初期占地面积23万平方米，计划产能5万台。当然，全资母公司长城华冠手上有证，心头不慌。
fmc
■造车策略：自建工厂
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戴雷（左一）和毕福康（左二）
fmc联合创始人兼总裁戴雷博士戴雷曾向钛媒体表示：“fmc还是会坚持自建工厂的路线，暂时不会像其它造车项目一样，考虑代工合作。”而fmc首席执行官兼联合创始人毕福康（dr. carsten breitfeld）也说过：“我们希望（汽车生产）各个环节都在自己的掌控之中”。2017年1月，fmc宣布在南京经济技术开发区建设汽车制造基地，规划总产能为30万辆，总投资超过116.4亿元人民币。
游侠
■造车策略：自建工厂
游侠董事长卫俊关于代工与自建之争的表态：“代工是一条非常不现实的道路，合资品牌以外，中国的自主品牌企业过去没有生产制造过15万以上的车，它的整个工厂建设标准和配置标准都相对比较低。”2017年4月，游侠汽车于浙江省湖州市吴兴区建设新能源汽车生产基地，总投资115亿，占地2600亩，其中包括1个具备完整四大工艺的主机厂、5个核心配套企业、1个研发试制检测中心，规划年产能20万台。
威马
■造车策略：自建工厂
威马汽车创始人沈晖在这个问题上强调过：“代工实际操作和理论差别太大，理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的，但实际操作的时候会产生各种各样的问题”。
威马战略规划副总裁陆斌则表示：“我们可能不太接受代工。因为我们对中国的生产能力评估还是比较清楚的。如果说有三个工厂能给威马代工，我们会接受：宝马铁西工厂，沃尔沃的成都工厂，上海通用的金桥工厂。除此以外的其它工厂，不管制造能力，还是体系管理能力，特别是质量体系，都是达不到我们要求的。所以，在这方面，我们的战略是很坚决地不采用代工模式。当然也不是代工不好，可能它也是比较好的。”威马汽车通过收购中顺汽车控股有限公司股权来获得气车生产资质，而位于温州的威马新能源汽车智能产业园，于2016年11月23日开工建设，历经16个月后已竣工试生产。2018年3月28日，首台量产车ex5正式下线，已开启了量产进程。
零跑
■造车策略：自建工厂，但在资质获批前先寻求代工
零跑科技董事长朱江明此前在接受《中国汽车报》采访时谈到：“生产资质复批的具体时间尚不确定，但我们做好了充分的准备包括实验和验证。复批后相关标准会提高，零跑在这些方便具备优势。同时，与多家车企的合作也在接洽中，通过多种途径，来确保零跑首款车型s01的预定及交付按计划实现。”2017年4月，零跑汽车在浙江金华投资26亿元，建设新能源汽车生产制造基地，预计2019年中期开始量产。目前生产资质迟迟未批，代工方案或许是为了解决当下量产计划的需求。
以上这些造车新势力们在选择代工还是选择自建工厂这个问题上，普遍认识到新能源汽车生产需要深入把控生产过程，提高质量控制和最终产品品质，而且在建设新能源汽车生产基地方面，各地方政府都拿出了土地、税收等优惠政策，在未来产能储备方面，也将为量产车型做好踏实的上市准备。虽然选择代工的方案可以在短时间内绕过“准生证”这一难题，可以借助传统主机厂的制造技术积淀，还可以缓解一定的投资压力。但是大部分的品牌清醒地认识到，代工只可以作为短期应急之策，从战略角度来看获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。
您认为代工生产是权宜之计还是新生态？