产品特性低油耗 加工定制否
品牌海岬 配件名称船用发动机
货号两冲程18马力舷外机 型号两冲程18马力舷外机
用途船用 是否跨境货源否
物料编号/
百胜船用汽油挂机_橡皮艇二冲程18马力船外机配件
船外机发动机的结构差异
二冲程发动机和四冲程发动机在转速相同的情况下，二冲程机的作功次数多了1倍，故气缸内的平均温度比四冲程发动机高，活塞的热负荷也较大，经活塞吸收的高温燃气传给活塞环的热量也比四冲程机型高得多。据有关资料介绍，二冲程发动机活塞***环槽的温度高达295~315℃，四冲程活塞机***环槽的温度只有245~270℃。因此，二冲程发动机活塞的内腔顶部常制成为加强筋的圆拱形，这样既提高了活塞的刚度，又增加了散执能力。二冲程发动机的活塞较长，以便于在上止点时，其裙部能盖住气缸体上的排气口和扫气口，防止排气管中的废气倒流入曲轴箱。
   活塞环
四种程发动机活塞环随活塞上下运行中作3个方向运动（即轴向运动、径向运动和旋转运动），因此，环的磨损比较均匀。为防止二冲程发动机活塞环旋转运动时，其气环的开口被气缸筒内的扫、排气口卡住，活塞环槽内设有定位销，不让其产生旋转运动。显然，二冲程发动机的活塞环工作环境要比四冲程活塞环恶劣得多，再加上二冲程发动机的润滑条件又比四冲程机型差，其实际使用寿命也相对较短。
   配气机构
四冲程发动机通过正时链条将曲轴的旋转运动传递给凸轮轴（采用下置式配气机构的机型由曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合实现），凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动气门摇臂摆动，在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭，且保持气门关闭时的高度密封。
大部分二冲程发动机的配气机构，是可燃混合气通过专门的阀门（采用的阀门有活塞阀、簧片阀、旋转阀、活塞—簧片阀等4种），在一定压力下进入曲轴箱，再由曲轴箱进行扫气，来完成发动机的扫气和排气。
    润滑方式
四冲程发动机设置有专门的润滑系统，机油泵吸油前，先通过机油滤清器进行过滤，再由机油泵泵出带有压力的机油来润滑曲轴、连杆大头轴承、活塞内腔、活塞销、变速器、气门驱动机构等，其余则利用曲轴曲柄臂、正时链条、变速器齿轮的旋转运动，即采用飞溅润滑方式润滑气缸壁、活塞裙部、活塞环、活塞销等零件。
对二冲程发动机而言，它不能象四冲程机那样实现其关键部位的压力润滑和机油的循环使用，而只能以下列2种方式进行润滑：
1、预混合润滑法：将机油按一定比例预先掺入燃料油中，并充分搅拌，依*混合在燃料中的机油润滑发动机内的运动摩擦副零件表面。
2、分离润滑法：将燃料和机油分别装在2个机油箱内，通过机油泵将机油压送至化油器的柱塞腔内与燃料空气混合后进入曲轴箱，其机油流量则由油门开度来控制。
这2种润滑方式的机油全部参与混合气循环的一切过程，而不能回收。就其应用最多的分离而言，曲轴箱内的主轴承、连杆大小头滚针轴承，以及气缸、活塞组件等摩擦副都是依*机油、汽油和空气形成的雾状混合气体进行润滑的。并且在发动机的整个工作过程中，总是用新鲜的润滑油，几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花塞积碳、气环的粘结和排气口（含排气消声器）堵塞。
    可燃混合气的组成
四冲程发动机的可燃混合气是由汽油、空气按一定比例混合而成；二冲程发动机的可燃混合气由汽油、机油和空气按一定比例混合而成。因此，二冲程与四冲程发动机匹配的化油器型式不同：从化油器的结构上来讲，绝大多数四冲程发动机采用等真空膜片阀化油器（也有少数机型采用柱塞式化油器），用怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的混合气量；二冲程发动机用柱塞式化油器的怠速调节螺钉是调整进入怠速油系中的空气量。

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